南京中山路：中山路鼻祖

“一条又宽又长的马路，一直伸了过去，行人指点我：'这是中山路，在路的尽头，便是孙中山先生的坟墓'”。 现代著名作家曹聚仁在《南京印象》这样描述。

1928年，国民政府开始筹备将孙中山先生遗体由北平移至南京，首都建设委员会计划修筑一条迎陵大道，并将朝阳门改名为中山门。中山门东至中山陵，称为陵园路，西往长江边的中山码头，称为中山路，也就是现在常说的“中山大道”。

1933年，以鼓楼、新街口为节点，中山大道又分为中山北路、中山路、中山东路三段，全长近13公里，是南京第一条柏油马路。

过去关于南京的中山路的记载，都称是为1929年迎接孙中山先生灵柩而建，并由此而得名的。事实上，中山路很早就开始规划了，它对南京的突出意义还在于它不仅是南京，也是中国第一条现代化城市规划道路，直接成为了国内许多城市发展道路系统的蓝本，如有行道树、快慢车道等等；此外,它奠定和永久改变了南京城市格局的发展，这个格局一直到河西新城建设才被真正打破。

1927年，北伐胜利在望，作为中华民国首都的南京成为政治、商业、文化教育中心，人口发展骤然上升，老城和下关的联系却依然只有一条土路。无论是人口对于居住土地的需求，还是城市对外商业发展的要求，都迫切需要修一条把下关和老城连接起来的道路。1928年2月《首都大计划》初稿时，这条道路首次被拟定：它从仪凤门直达鼓楼，再从鼓楼南行一直至聚宝门，路幅宽50米。半年之后，由于考虑到孙中山灵柩入城，才把道路改成由海陵门（同时改名挹江门）入城，在新街口向东折，从朝阳门（同时改名中山门）出城连接中山陵。

中山大道宽40米。中间机动车道10米，铺设柏油路面；两侧慢车道各宽6米，铺设碎石路面；再外侧是5米的人行道；机动车道和慢车道之间有安全岛和林阴道，人行道植有行道树。是一道亮丽的民国建筑风景线：中央博物院、励志社等一大批优秀民国建筑尽收眼底。

中山大道是一座民国建筑的博物馆。解放后，新街口以南的中正路改名为中山南路，中山系构成南京道路的基本框架。有人形象地称中山大道为“民国子午线”。