成昆铁路是一条以钢铁和生命铺就的巨龙，也是用智慧和科技打造的工程神话。成昆铁路开创了十八项中国铁路之最，十三项世界铁路之最。

　　联合国曾评选出代表人类在20世纪改造自然的三项伟大杰作：第一颗人造卫星、阿波罗登月、成昆铁路。，有专家说，成昆铁路“至少推动中国的铁路工程技术进步了半个世纪。不是跨越、不是跳跃，是飞跃” 。

筑路史上的王者

　　成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准铁路创

    造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。

　　成昆铁路全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。 全线土石方9687万立方米；挡土墙和路基加固工程163.4万立方米。

　　1.435米这个数字，当时无人不知，无人不晓，那是铁道兵修铁路的轨距。遵照毛主席“精心设计，精心施工”的指示，从设计到施工，都围绕这个数字。分毫不差。

　　高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用，依赖的是广泛深入的技术民主和全国大协作。经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国的铁路建设水平上了一个新台阶。

　　1985年，成昆铁路设计及建设和我国第一代核潜艇的研究设计一起，荣获国家颁发的最高科学荣誉——“国家科学技术进步特等奖”。

　 “地质博物馆”

　　成昆线工程之艰难，在世界建筑史上恐无第二条铁路能出其右。铁路经过处，名山大川横卧其间，北有大渡河，南有金沙江，大小凉山和横断山脉；地震带、岩爆区，胶泥漂……造物主仿佛把地球上各种构造都汇集于此，以致有“世界地质博物馆”之称，这里因此也被多国专家断言为"修路禁区"。

　　早在19世纪末，美、英、法等国都曾有过修建成昆铁路的设想，有的还到实地进行勘察，但最终都只能扼腕兴叹。20世纪50年代初，很多外国专家预言：这条铁路线不能修，修好了，也要垮掉，这里的地质太复杂，新构造活动太强烈，即使修好了，10年后也将是一堆废铁!

　　全长1100公里的成昆线，有500多公里位于烈度7至9度地震区内，其中有200公里在8至9度地震区内。有240公里长的地方散布着泥石流沟249条，溶洞、暗河、断层、流沙、岩瀑等各种地貌俱有，山坡坍塌、落石、滑坡、泥石流几乎所有灾害地质现象时常发生。

　　恶劣的地质条件，也为英勇善战的广大筑路大军提供了积累技术攻关经验，创造人间奇迹的机遇。技术民主

　　以中国当时的技术力量，无论是科技人员数量还是技术装备水平，都远远不如美、苏等国，但却取得了包括成昆铁路、两弹一星等在内的世界级的伟大成就。这样的“奇迹”不是偶然的。

　　成昆铁路创造的技术神话，就是在这样的背景下取得的。

　　最关键的原因是真正的技术民主。由于当时批判反动学术权威，因此，几乎没有什么人敢于以权威和老子自居，于是在科技队伍内部形成高度民主、集思广益的风气，大学刚刚毕业的学生和老资格的路桥专家可以同场辩论，有的时候为了争论技术问题通宵达旦，甚至拍桌子，这样充分的学术民主带来了思想和技术的快速进步。不仅加快了技术进步的速度，也加快了技术梯队的成长过程。

　　第二个关键就是彻底地破除了“技术私有观念”。当时的中国，一切私有观念都遭到彻底批判，许多有助于巩固私有观念的评价体系都被破坏，所以人们能够空前地敞开自己的所得，公之于众。这样，全国只要任何一个研究所，任何一个研究人员在技术上有了突破，其他的相关人员或者项目，都不再有必要进行重复劳动了，都可以无成本地共享最新的技术成就。彻底破除私有观念，使真正意义上的“全国性的技术大协作”成为可能，有限的技术力量和经费能够空前地节约和有效地利用，避免了许多可能的浪费。

　　第三个就是几乎“如人使臂、如臂使指”那样的高灵敏协调机制，空前高效率的军队作战体制与指挥系统，使各单位之间得以团结协作，效率倍增，使巨大的工程有了多、快、好、省实现的可能。

　　席棚子底下办大学

　　成昆铁路是一条远期电气化、设计先进、年运量达1400万吨的现代化铁路，在施工过程中，不仅要战胜险山恶水和溶洞、暗河、断层、流沙岩爆、泥石流等自然灾害，还要学习掌握铁路修建中的一些高难、精密、尖端的技术。广大指战员和铁路职工，遵照“鞍钢宪法”的指示，从战争中学习战争，从修路中学习修路，开办“工地大学”，培养技术骨干队伍。指挥部还在全国有关大专院校招贤纳士，组织了浩大的新技术推广战斗队，深入高桥、长隧、烂工地推广新技术。在施工中遇到困难时，大家像过去打仗一样，组织群众研究讨论，召开经验交流现场会，充分发挥了积极性和创造性，克服了一个又一个困难。

　　具有世界先进水平的迎水河大桥，桥高90米，跨度112米，用高强度螺栓和电焊连接组成，连接误差不能超过两毫米。铁道兵指战员在修建这座大桥时，虚心向技术人员和老工人学习请教，勇敢地上桥作业，精心施工，结果提前41天高质量地建成了这座大桥。

　　大桥局负责修建的金沙江大桥是成昆铁路中极为重要，也是当时我国最大跨度的桥梁，其中一孔长192米。在施工中，大桥局职工首创了空心桥墩钢模板。这种新设备可以抽动升高，连续不断地灌注混凝土，大大节约了人力和物资，缩短了建桥时间。 连队之间发扬团结协作的精神，搞技能竞赛，攻克一个个技术难题。

　　机械团修理连，自制机械6台，革新机具50多项，生产出44000多个机具和零件，为国家节约大量资金。

　　铁五师二十一团一连以临战的姿态铺轨架梁，同兄弟连队一起，在大村大桥工地创造了28小时架23.8米的14孔梁的全国架梁新记录。接着五师又组织二十一团三连在兄弟连队配合下，架设牛坪子车站大桥。架桥时，连队之间科学组织，互相配合，密切协同，连续作战，架9孔23.8米的梁，平均每孔仅用85.5分钟，再创新成绩。第二铁路设计院第三勘测设计队，8次勘测金沙江，7次勘测枣子林，精心设计合理选线，减少隧道1000多米，节约投资300多万元。

遇水架桥桥复桥

　　一路与大江大河相伴的成昆铁路，除一次跨越金沙江，两次跨越大渡河外，还8次跨安宁河，13次跨越牛日河，16次跨旧庄河，47次跨越龙川江……为此，整个成昆全线共修桥梁991座，总延长106公里，总长度相当于56座武汉长江大桥，占线路总长的10％。其中200米以上的大桥113座，1000米以上的特大桥2座。桥梁采用了栓焊钢梁，钢筋混凝土柔性桥墩，大跨度悬臂浇筑、拼装钢筋混凝土梁等新技术和新结构。“一线天”大跨度空腹石拱桥等８座桥梁被载入《中国桥梁史》。