青藏铁路摄影行

    ●文/ 罗春晓 图/ 罗春晓 林云

    天的蓝，地的广，渺小的人类在大自然面前感受它的美妙。在“朝圣”的路上不断唏嘘，再高的楼宇也抵不过这一池的碧波荡漾。

    美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，泰鲁的“诅咒”失灵了。工程界对这条成功解决多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大难题，穿越世界“第三极”的铁路充满赞誉。而我们更对青藏铁路沿途之绝美风光憧憬不已。走访静卧在雪山秘境间的神奇天路，成为我一直以来的梦想。

    为了完整记录雪域天路的沿途美景，2012年8月，在青藏高原最美的季节，我和朋友一起驱车，从西宁出发，沿青藏铁路一路而行去追逐青藏铁路的沿途美景，直至拉萨。15天，6000公里的逐梦之旅就此拉开。

    沿途处处景

    旅途刚开始，我们便收到大自然馈赠的见面礼。青海湖可谓青藏铁路沿途头一处精彩景观。这座古称“西海”，又称“鲜海”的咸水湖因湖水清澈湛蓝而得名，也是我国第一大湖泊。这里地域辽阔，草原广袤，水草丰美，环境幽静。登高而眺，沿青海湖而行的青藏铁路与茫茫湖水构成一幅唯美画面。青藏铁路经过的海西草原每到夏季便鲜花盛开。其中艳丽的马先蒿更是让高原草场变得分外艳丽。

    青藏铁路进入前半段路程中最为险要与精彩的关角山路段上，有好几处极为精彩的铁路展线。其中二郎站与洛北站间的螺旋形展线，更是中国目前唯一运用中的露天螺旋形展线。整个关角展线群的复杂与精彩程度，与入选世界文化遗产的瑞士阿尔布拉铁路和伯尔尼纳铁路相比毫不逊色，海拔高度更是远胜后两者，可谓世界铁路建筑史上的经典。只是整个展线群如藏深闺中的少女，不为世人所知。

    仙山胜地间

    1984年，青藏铁路一期工程通车至格尔木。在青藏铁路全线通车前，绝大多数经由陆路进藏的旅客都是乘坐火车至此，换乘长途汽车前往拉萨。青藏铁路的一个停顿，成就戈壁滩上的繁荣。现如今，格尔木依旧是进出西藏的咽喉：不仅进藏的火车要在这里更换机车，绝大多数经过公路进藏的车辆和游客也会在这里加以整备，因为路途从这里开始变得困难，道路变得更为险阻。前方的昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山等数座茫茫雪峰，连续4000米以上的高原冻土带和可可西里无人区正在等待着人们探索。严格意义上讲，从格尔木到拉萨，这段2006年开通的青藏铁路二期工程才是我们常说的雪域天路，真正的精彩将从这里开始。

    离格尔木不远，两边的山势立刻变得无比雄浑。这里便是素有万山之祖，中华第一神山之称的昆仑山。荒凉冷冽的昆仑山深处是传说中西王母的住所，燃烧不灭的神树火焰染红了山脊。在这如梦如幻的仙山胜地间，双两台内燃机车牵引的货车喘着粗气，缓缓攀爬，柴油机的振动响彻寂静山谷。在驶向昆仑山的路段可以看见青藏铁路全线最高的三岔河大桥。蓝天白云下，在大桥上轰鸣而过的列车让人倍感震撼。

    离开三岔河大桥不久，皑皑白雪忽而跃然出现在山顶。青藏铁路沿昆仑山脉迤逦而上，缓缓爬升。画面中最高的山峰便是海拔6178米的东昆仑山脉主峰——玉珠峰。她的旁边，玉珠峰冰川蜿蜒而下。即使盛夏季节，玉珠峰山顶依然冰雪覆盖，山脚下的油菜花也才刚刚盛开。