神秘的可可西里

    翻越昆仑山口，身边的雪山暂告一段落。从这里到沱沱河沿，青藏公路与青藏铁路几乎平行地穿行于广袤的可可西里保护区。近年来，由于保护力度的加强和偷猎者的减少，可可西里藏羚羊的数量大幅增加，如果运气好，在公路和铁路边，我们都能看见它们矫健的身躯。为了尽可能减少火车对藏羚羊迁徙的影响，青藏铁路在可可西里腹地设计了数十公里的桥梁。由于公路铁路相伴而行，有时甚至站在公路边都能拍到火车飞驰而过的美丽景色。如果有兴趣，在确保安全的前提下驾车跟着火车来段“极速狂飙”，也颇有一番乐趣。

    过五道梁，翻风火山，在可可西里腹地穿行数百公里之后，青藏铁路抵达沱沱河沿。这里是万里长江的正源。自格拉丹东雪峰冰川融水而成的溪流，至此已有数百米宽。每当夏日雨水丰沛之际，日出与日落之际，沱沱河都在金色的阳光下显露出狂野之美。虽然这里距离长江源头还有130多公里的路程，但自此而上沿途再无一座人工桥梁。青藏铁路沱沱河桥“万里长江第一桥”的美誉可谓名副其实。

    至高的美景

    离开沱沱河，向南再走200公里，便是青藏铁路全线最高点——唐古拉山口。其实，海拔5072米的唐古拉山口不仅是青藏铁路乃至全中国铁路的最高之处，也是世界铁路的最高点。在抵达唐古拉山口前的2个月，我刚刚探访了欧洲铁路的最高点，被誉为“欧洲之巅”的少女峰站，那里海拔3454米的高度和唐古拉山口还有1600多米的高度差。把这里称为世界铁路“第三极”真的毫不为过。图中，上海到拉萨的旅客列车正高速通过唐古拉车站，蓝天下，绿色的列车和黄色的狂野构筑起一幅粗犷和简单的画面。

    越过唐古拉山口，青藏铁路进入西藏自治区境内。在离开进入西藏自治区第一个县城安多后，青藏铁路沿迷人的藏北羌塘草原边缘，抵达迷人的错那湖畔。错那湖海拔4650米，面积达400多平方公里，是高原上为数不多的淡水湖，怒江、那曲河皆发源于此。青藏铁路就从错那湖边贴身而过，最近之处只有20米。坐在车内，感觉甚至伸手便可触及清澈迷人的湖水。这里也是全线最迷人和精彩的路段之一。

    列车行驶在错那湖边。天高云淡，水波不兴。这里是藏人的圣地，心中的神湖。作别错那湖，青藏铁路沿着湖中流出的那曲河一路而行，抵达那曲镇。夕阳下，那曲河和背后的天空被染成一片金黄。疾驰而过的列车只留下一道美丽的剪影。

    从那曲继续南下，不久便抵达当雄镇。当雄在藏语里的意思是“选择的草场”。山水之间是广袤无边的丰美草场与星星点点的牦牛和羊群。从这里开始，周边人烟逐渐稠密，藏式的民居也越来越多地出现在铁路和公路两侧。对于以畜牧业为生的普通藏族居民，当雄可谓天赐的沃土。

    到达梦想之地

    离开当雄，巍峨壮观的念青唐古拉山出现在铁路北侧。这座雅鲁藏布江和怒江的分水岭绵延数百公里，连续4座山峰海拔都超过7000米。刚毅尖利的山峰间白雪皑皑，其下则是连绵的牧场与成群的牦牛。大自然铺就了唯美的画面，我们需要做的只是按下快门，记录这美丽的景色。

    在念青唐古拉山的南端，青藏铁路经过因地热温泉出名的羊八井镇后，一头扎入两山相峙的羊八井峡谷中。虽然一路历经数道5000米以上的高山，但青藏高原缓慢变化的地形很多时候让人无法感知高度的变化。反而进入旅程的最后一程，羊八井峡谷中相峙的群山和连绵的大桥，显得这里的景色和之前相比似乎多少有些“另类”。青藏铁路就在这精彩的峡谷中一路下行，向终点拉萨靠近。

    终于，历经1956公里的跋涉，青藏铁路跨过拉萨河，抵达终点拉萨。在市郊远眺，远方布达拉宫依旧保持着数百年不变的威严，城市则显出了一丝现代气息。眼前，青藏列车驶过哈达般飘逸的拉萨河大桥，向着终点拉萨站驶去。火车有终点，但我相信旅程却永无止境。