只有像碧色寨车站，这个滇越铁路与个碧石铁路的交会点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台。还有一些尚存的站房、仓库、车库等。车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。碧色寨车站是我国最早的铁路车站之一，对研究我国铁路发展史有着重要价值。

    滇越铁路的最终命运将怎么样？现在尚不得而知。它衰落的主要成因是速度太慢。轨距仅一米（标准轨距为1.435米）的铁路上，客车车厢狭窄，硬座只能坐60人。而货车的运量仅有30吨。以前的蒸汽动力，现在的内燃机车在弯急坡陡的道路上，以时速30至40公里的速度蹒跚地爬行在深山高壑之中。搞笑段子《云南十八怪》中，“火车没有汽车快”指的就是滇越铁路中的运行状况。于是赶时间的人，赶时间的货，都在逐渐离小火车而去。搞风光旅游虽然呼声很高，但是现在还没有可行方案和执行机构。

    云南铁路博物馆

    一些滇越铁路中极具故事性的文物，我们尚可在云南铁路博物馆中见到。比如1913年由日本川崎(Kawasaki)车辆株式会社制造的，轨距为1067毫米的9600型窄轨客货两用KD55型蒸汽机车，1913年由法国制造的轨距为1米的侧水柜型JF51型窄轨“天皇式”蒸汽机车。其中最值得一提的是滇越铁路上专供铁路高层管理人员和达官显贵乘坐的米其林号动车。这台由法国制造的载客内燃动车组，分为动车和附属行李车，1914年在滇越铁路上投入使用。动车长16米、宽2.6米、高2.9米，车内设软席座位19个、硬座24个，还设有洗脸间、卫生间、厨房和西餐厅，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。1932年，采用米其林橡胶厂的新产品橡胶车轮之后，更是如虎添翼，可以高达百公里的时速在滇越铁路上飞奔。

    1935年春末夏初，蒋介石的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。据说，蒋夫人之所以来到云南，还与中国历史上的一件大事有关：陪同蒋介石坐镇昆明围剿红军。乘坐如此舒适快捷，如此华贵、如此风光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。开远之行，便是宋美龄乘坐米其林“兜风”的主要目的。而米其林的舒适便捷，也确实让蒋夫人赞叹不已。米其林号是中国铁路运输史上最早的动车组。

    如今随着泛亚铁路修建的步伐加快，滇越铁路作为运输方面的功能正在日益衰弱。但是作为一段历史的见证，作为百年来云南和省城昆明社会生活中一名重要的家

    庭成员，它深深刻下的各种印记是不会轻易地被抹去的。目前类似滇越铁路的奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路都已经申遗成功，而滇越铁路的申遗工作正在紧张进行中。其实滇越铁路的修建难度要远大于前述两者。

    但是对于滇越铁路来说，现在最重要之事在于做好保护工作。原来的滇越铁路云南府车站（小火车南站），地处昆明市中心区，地道的法式建筑巧夺天工，具有极高的文物和美学价值。而如果搞成一个滇越铁路的主题公园，其文物价值当属世界级别，其商业价值也绝对不可低估。可惜当年被整个地拆除了。我们真不希望小火车南站这样的故事重演。