透过风雨云烟的历史，作为共和国汽车工业“长子”，中国第一汽车制造厂的脊梁上，曾经承载着开创中华民族汽车工业新纪元的历史使命。

1956年，第一辆“解放”卡车下线，成为当时中国工业化的一个缩影。这一年，第一个五年计划的许多大中型项目相继建成，从前连铁钉都要进口的中国，第一次有了自己的飞机、汽车、机床和电子工业。

选址长春

一汽的厂址选择当时有三个方案，分别是北京到石家庄之间、山西西南到潼关一线、四平到长春一线，最后选择了地质、水文、气候、交通等条件都比较适宜的长春市郊孟家屯西北侧的荒原地带。那里曾是日军“101部队”细菌工厂废墟，遗留了一些工业基础，长春与小丰满水电站、鞍山钢铁厂相邻，交通比较便利，离苏联也比较近。

厂址确定以后，北京汽车筹备组随即搬到长春，和他们一起来到长春的还有苏联专家沃洛涅茨基和基涅谢夫。长春市把当时仅有的两辆吉普车拿了出来，提供给专家们使用。

造车“梦之队”

这块饱受日寇蹂躏的不毛之地，一时间成了人们向往的地方。经过战火洗礼的老革命，远渡重洋回来报效祖国的汽车专家，大专院校的毕业生，上海的老技工，以及从朝鲜战场归来的志愿军战士，甚至大批的吉林农民，纷纷从四面八方汇聚到孟家屯。

饶斌就是他们中的一位。饶斌1913年出生于吉林市，青年时曾就读于沈阳南满医科大学，九一八事变后，弃医从戎，投奔解放区，后出任解放后的哈尔滨市第一任市长。

1952年12月，饶斌辞去东北局计委副秘书长的职务，从沈阳来到孟家屯出任第一汽车制造厂厂长，从这里开始，他的生命便与中国汽车联系在一起。

著名红军将领陈昌浩的儿子陈祖涛在毛主席访问苏联时，正在莫斯科包曼技术学院，听到要建汽车厂的消息立即提前毕业回国，1951年底，他带着几本未来汽车厂的初步设计方案，加入一汽，被誉为“一汽第一人”。

孟少农，在美国攻读汽车专业，抗战胜利后，回到祖国，到清华大学任教。担任汽车筹备组副组长后，孟少农参与了建厂全过程，后出任任一汽的第一副厂长兼总工程师。

主席亲题厂名

孟家屯铁路西边的大片工地沸腾起来了。工厂的先遣人员来了，两万多人的施工队伍来了，搭临时工棚，盖宿舍，建办公楼……这么一个大工地，这么一个大厂，当时用的是一个代号——652。

要正式开工了，叫什么名字呢？据说当时第一机械工业部部长黄敬请毛主席起名，并提了两个方案：一是毛泽东汽车厂，二是第一汽车制造厂。他说，苏联有个斯大林汽车厂，长春的汽车厂还是斯大林汽车厂援建的，因此第一个方案好些。但毛主席说，还是叫第一汽车制造厂好，将来我们还会有第二汽车制造厂、第三汽车制造厂……后来为工厂奠基题字时，毛主席写了“第一汽车制造厂”几个字。