5月21日下午，毛主席在中南海与林伯渠一道乘坐这辆小车转了两圈，当他听说这辆车时速可达128公里时，笑着说，“我还没坐过这么高速的车呢。”下车时又意味深长地感叹道：“我坐上我们自己制造的小汽车喽。”

第三天周总理也来看了，看得很仔细，亲自打开了发动机盖，认真观察了发动机。

东风在京期间受到英雄般的欢迎。一汽老员工回忆：“东风开过的地方，群众欢呼鼓掌，一路都是绿灯，可以直接开进中南海。”

东风牌轿车当时一共制造了30台，由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，经常发生故障，最终没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这款车的存在。

图说：1.新中国第一辆小轿车——东风牌小轿车。

2.1958年5月21日，毛主席在北京中南海观看一汽试制的第一辆东风牌轿车。

3.1962年6月16日，周恩来总理视察第一汽车制造厂。

红旗CA72是我国汽车工业的标志和里程碑，是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它的诞生是世界汽车工业史上的一个奇迹，一穷二白的中国用锤子向世界宣告：我们可以！ “红旗”第一代CA72，中国的劳斯莱斯

试制出东风后，一汽全厂掀起了“乘东风、展红旗，生产高级轿车献给毛主席”的热潮。

1958年6月30日，时任一汽副厂长、总工程师的郭力郑重地说：“上级决定由一汽立即设计并试制供国家级领导人用的高级轿车，对我们来讲绝不是一件简单的事，何况只给我们一个月时间，这事在国外也是办不到的，但是我们要下一条横心把它干出来。”

当晚，一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车。两天后，10张“车稿”方案在设计处公开展出，广泛征求意见，最终第一辆红旗车的设计者程正的方案中选。

为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽，朱德把他的捷克产斯柯达轿车送来了，陈毅将自己坐的奔驰600型轿车也赠给出来了。

随即，一汽员工用“人海战术”投入到轰轰烈烈的造车运动。红旗轿车共有3488个零件，这些零件被排成一排，谁能接下哪个零部件，谁就要签下协定。大家热情很高，老工人、技术干部几乎是抢着签，大家开玩笑地说这是“开庙会”。

这是一个特殊的团队，没有设计师，只有各级领导、技术人员和工人三结合的试制小组。不少人吃住在生产现场，有的甚至把行李搬进了车间。一汽轿车老厂长范恒光回忆：“一汽数万人的群体像一个人一样行动。”

一个月零三天后的1958年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车试制成功。

这辆红旗车身通体黑色，车头中央粘着一面用塑料做成的红旗。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板在几十种福建漆品种中选中了“赤宝砂”，这种漆的特点是在多层底漆上敷荷叶片，表面上铺一层银箔，再多次涂琥珀色透明红漆，最终形成层次丰富、色彩亮丽的效果。周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产丝织锦缎，民族气息浓郁。

经过5轮修改后的红旗最终定型。1959年4月，红旗被送往北京，汽车局批准了红旗CA72型投产，并要求于当年国庆前，送京10辆作为首长用车，同时要求一汽制造两辆检阅车。

建国十周年大庆，一汽赶制的10辆纯手工打造的“红旗”到京，和北京汽车厂的“和平”轿车和上海汽车厂的“凤凰”轿车三个品种一起陈列在天安门广场前。

1963年8月，国家投资3000万元，建起了一汽轿车分厂，“红旗”从此有了正规的生产基地。CA72陆续生产到1966年，共制造了206辆（其中敞篷车4辆）。1960年该车参加莱比锡国际博览会，载入《世界汽车年鉴》。意大利汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’”。

在每年两度的广交会，在国外举办的中国经济展览会上，红旗轿车被陈列在最醒目的位置。在棉纱、大豆、小五金等用于出口的各种初级产品中间，成为中国工业的骄傲。在国外，曾经有一位双目失明的老华侨，坐着轮椅让家人推着来到展览会，用手一遍遍抚摩轿车前面高高扬起的红旗，忍不住老泪纵横。部分驻外大使也都配用了红旗，每逢轿车停在街上，往往引起众多外国车迷的围观。他们无论如何也不相信，红旗的每一个零件都是中国生产的，直到司机打开前盖，请他们观看，他们才心悦诚服。

图说：1958年8月，我国第一次试制出两辆检阅车。它的出现为我国汽车工业发展拉开了制造检阅车的序幕。1959年为建国十周年庆典，一汽生产出两辆基于CA72改进的检阅车。后来考虑到当时许多国家领导人年事已高，于是一汽考虑试制一款新的检阅车，后座可以局部升起成为临时性的小座椅，供长时间站立的领导人靠坐。