CA770的研制成功，全面超越了上一代车型，标志着红旗轿车走向鼎盛时期。CA770在老百姓心目中曾具有崇高的地位。那时，每当红旗牌轿车行驶在马路上，行人都会向它行“注目礼”。红旗CA770，问鼎“国车”，

红旗真正树立国车风范的是1965年试制成功的编号为CA770的三排座红旗，它最终完全取代了苏联车成为首长用车。

1958年制造的样车与1959年定型投产的红旗轿车都是两排座，这批车送到北京后，国管局和中共中央办公厅都提出要造三排座的轿车，因为当时苏联产的吉斯和吉姆车都是三排坐。

1960年，一汽开始试制三排座红旗，但制成后发现实车与模型效果不一致。1963年，一汽开始了两种样式和方向的尝试。一种是在老两排CA72车型基础上作外型改进，改成三排座；一种是脱离两排座红旗外型搞一个全新设计。

1965年9月试制出全新三排座轿车。这辆车吸取几年来两排红旗生产和使用中的经验教训，对整车总布置及发动机、底盘等都作了重大改进，因此整车性能得到显著改进。同时，在原有的民族特色中融进了年轻的活力和气质，获得普遍好评。

轿车增加了一排座位便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员的位置；车身加长，显得更加大气豪华；部分车还配置了自动变速器，质量基本稳定可靠。

这辆车送到北京后，受到欢迎，国务院正式提出，一汽尽快出一批三排座红旗。

1966年4月20日，一汽轿车分厂把第一批20辆三排座红旗送到了北京，周总理说：“中国有最高级的‘红旗’轿车了，可以接待最高级的客人。”CA770红旗三排高级轿车，正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列。

作为经典车型，CA770三排座红旗生产延续了20年。

红旗轿车诞生后，中央部以上领导很快都坐上了红旗轿车。从此，红旗轿车被推到了至高无上的地位，罩上了神秘耀眼的光环。非凡的“大红旗”

1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，专门成立CA772领导小组，李中康为该车型总设计师。

这是一项重大的使命，整个研制工作在极其保密的状态下封闭进行，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。1969年4月，红旗牌三排座防弹保险车“CA一772T”问世。这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看，与普通“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。

CA722被誉为世界上保险系数最高的轿车，全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，从变速箱、驱动桥、轮胎，到整个传动系统和底盘，全部自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。

编号为“七”的特种保险红旗是专为毛主席精心制作的，整个研制过程严格保密，参加人员均经过严格政审，连零件加工的铁屑都要及时回收整理。车身采用特种装甲钢板，车窗为8厘米厚的的防弹玻璃，轮胎是特制防弹不漏气的。同时为了方便毛主席上下车，特别装备了电控升降台阶。

红旗CA772T型特种保险车在“文革”期间只生产了7辆，其使用者为林彪一号，江青二号，康生三号，王洪文四号，周恩来是五号和六号，毛泽东配备七号车。林彪最喜欢汽车，所以第一辆防弹“大红旗”送到北京后，便给了林彪。1971年9月13日夜，正是这辆车载着林彪以每小时120公里的高速狂奔到山海关机场。此间，在与警卫部队交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。

70年代初，毛主席指示：“要造我们自己最长的车。”1976年，一汽制造出我国第一台加长轿车。但就在这一年，毛主席逝世了，这辆号称“亚洲第一车”(当时亚洲还没生产过10米长的轿车)的、惟一的加长“红旗”车也就一直未能使用。

这辆“大红旗”堪称“国宝”。不仅外观奇特，内部设施也非常完备，装有空调、冰柜、电视、卧室，显示了我国上世纪70年代汽车工业的最高制造水平。目前由国内颇有名气的老爷车爱好者、河北省承德市的雒文有收藏。

图说：“一号工程车”红旗770L。1977年6月，中央下达设计制造毛主席纪念堂用车的任务。运灵车属于战备用车，车身布局为旅行车款式，司机室后部车厢为冷藏室，可保证正负2度的恒温。内部安装有厚隔热层，地板装有滑轨和锁紧装置，车窗玻璃不透明。8月23日完成制造任务，27日完成运京。

红旗轿车是惟一能够见证中国轿车工业史的民族品牌。几十年来，“国车”红旗车的车标随着我国社会的发展也经历了诸多变迁。红旗车标历史变迁

红旗第一代CA72前部的车标为一面迎风飘扬着的红旗和毛主席手书“红旗’两字，翼子板装饰有五面小红旗，分别代表着“工、农、兵、学、商”。